Point G
Avec l’arrivée sur le marché de la très convoitée G Cabrio de la maison Infiniti, ce sont quelques brushings et autres solides permanentes qui risquent de se voir méchamment chahutées tant la routière décapitée s’impose comme une sérieuse rivale face à une concurrence nippone, ou non, relativement prête à en découdre.
À ciel ouvert
Si Infiniti s’est imposée comme une référence parmi les premiums, la G se veut la digne héritière de la marque japonaise. Clim adaptative à la température extérieure et à la vitesse de conduite, sièges ventilés, sound system Bose à 13 haut-parleurs, système de navigation dernier cri, finitions alu Silk Obi… Mais ce qui tranche le plus sur notre G, c’est la facilité déconcertante avec laquelle le coupé sportif se transforme en cabrio. Une simple pression sur un bouton et 25 secondes suffisent à replier le toit rigide.
Premium
Lancée en 1989 sur les terres de l’Oncle Sam, Infiniti représente le haut du panier du géant Nissan au même titre que Lexus chez Toyota, contre laquelle elle livre une véritable guerre sans pitié, à coups de missiles automobiles interposés. Pour qui se souvient de l’excellent Three Kings avec George Clooney, la bataille entre les deux marques premium animait un débat récurrent entre Ice Cube et Mark Wahlberg au coeur du désert irakien.
Athlétique
Clairement, la G en impose avec sa ligne musculeuse et sa silhouette hors normes tout droit sortie de l’imagination de Shiro Nakamura. Si sa robe noire lui confère une allure plutôt discrète, elle n’en demeure pas moins une redoutable sportive propulsée par un vigoureux V6 de 3,7 L avec levée de soupape à calage électronique. Bref, ça envoie du bois ! Le moteur se montre rageur mais onctueux, comme un monstre à la voix rauque logé sous le capot et prêt à engloutir des kilomètres d’asphalte à la louche. Les accélérations sont franches, voire brutales… mais on aime, et même beaucoup. La tenue de route est quant à elle irréprochable grâce à la répartition du poids du moteur en majorité derrière l’axe de la roue avant. Le freinage se veut musclé et autorise une conduite sur le fil du rasoir… mais toujours maîtrisée et notamment grâce à une transmission automatique à sept rapports exemplaire.
On a aimé
- la ligne musclée
- le niveau de finition
- les matériaux
- le « bon gros » V6
On a moins aimé
- le levier de la boîte automatique
Infiniti G37 Cabrio est disponible au garage Lentz à Alzingen.
